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美國《紐約時報》頭條
川普誓言反恐仍延續歐巴馬舊規
美國總統川普(Donald Trump)誓言反恐,但其政府團隊仍延續歐巴馬時代政策,依賴特種部隊在葉門、敘利亞等戰場加強打擊「伊斯蘭國」(IS)等恐怖組織,盡量減少美軍在海外的活動,並未增無線跳蛋影片加其他軍事行動或擴大駐軍。
美國《華盛頓郵報》頭條
美國務卿提勒森會習近平遭批評過度示好
就在川普推特抨擊中國大陸對北韓問題不作為的隔日,國務卿提勒森(Rex Tillerson)與中國國家主席習近平會晤。雙方相談甚歡,且期望與北京當局建立所謂建設性的關係。此舉招致外界批評,認為提勒森過分示好,而此次到訪也被中國大陸各大媒體形容為外交勝利。
英國《衛報》頭條
德國防部長駁川普稱北約各國並未欠款
德國國防部長馮德萊恩(Ursula von der Leyen)周日(19日)首度反駁川普稱德國不願出錢給北約(NATO),且在國防安全等事務上依賴美國等說法。她在聲明中指出,北約並沒有任何呆帳,且指成員國到2024年為止只會貢獻國內總產值的2%給北約也是錯誤的。各國的國防開支包含德國在震動棒 工業內,都有對聯合國維和部隊及打擊IS的額外支出,這也是對區域安全的投資。梅克爾在訪華盛頓前,也承諾未來將國防支出提升到國內總產值的2%。
日本共同網頭條
福島反應堆輻射測量首次獲得清晰影像
日本東京電力公司周日(19日)宣布周六(18日)透過自動機器人對福島核電廠的調查結果。對福島第一核電站1號機反應堆的調查結果顯示,在安全防護殼底部的核汙水中測得的輻射量為每小時1.5西弗,在測定防護殼內部,也首次拍攝到清晰影像。
一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺,為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法,以及處理船隻善後問題,職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署,對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。(圖/鄧至傑)
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者,航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施,並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形,必要時,航港局得逕行採取應變或處理措施;其因應變或處理措施所生費用,由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞,航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前,航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示,海難發生的第二天(2月26日),印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後,不但參加了港務局的善後處理會議,同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出,頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望,但後來輪機長告訴他實在無法修補了,才於3月下旬開始抽取船上的所有雲林情趣商品哪裡買油料,期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出,原來都談好隔天簽約的400萬元處理費,未料台方反悔改索1000萬元,他一氣之下才跑回印尼雅加達,而且聲稱已全權委托洪朝國
,他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。(圖/鄧至傑)
船長與輪機長表示,海難發生後,「商港法」第53條所規範的條文,主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長,但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後,港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境,直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下,讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後,港務局跳蛋怎麼用影片才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達;但仍留下船長與輪機限制離境;高雄港務局承辦人員說,只要船東與洪朝國簽下和約,我們就放人。
船長與輪機長指出,從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題,就算費用沒有達成協議,應該限制離境的是船東,但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了,卻境管他們無法處理的船員,讓他們覺得非常冤枉。
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